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蝶戀花旅行社所屬遊覽車13日結束武陵賞櫻行程,晚間9時行經國道五號接好康偷偷說國道三號南下往木柵轉彎處時,車身向右90度翻落邊坡,造成33人罹難、11人受傷送醫。肇事原因除了指向疲勞駕駛,也不排除是機械故障,鑑識人員昨天勘驗遊覽車,發現右後輪胎紋嚴重不足,幾乎被磨平,恐是翻車原因之一。

據《鏡週刊》報導,國道警察和刑事局鑑識科人員昨(14)日勘驗事故現場,發現車齡19年的遊覽車,前輪胎紋正常,但右後車輪胎紋幾乎被磨平,完全喪失抓地功能,推測當時遊覽車行經左彎道路時,加上離心力作用及車速太快等因素,導致左側車輪翹起,整台車向右90度翻落邊坡。此外,事故的遊覽車疑似遭變造,車身有過高情形。

今喜交通公司董事長江其興和公司4、5名司機,觀看行車紀錄器畫面後表示,該路段速限為40公里,但當時車速卻是60公里,並未減速,才會導致車輛失控翻車。不過,有資深司機則認為,雖然當時超速20公里,但也不至於會翻車,認為胎輪磨平,導致過彎時失去抓地力,才是肇事主因。至於車禍原因是疲勞駕駛,還是機械故障,檢警仍在調查中。



下面附上一則新聞讓大家了解時事



蝶戀花旅行團遊覽車上月13日晚間在國道五號翻覆,造成33人不幸罹難。士林地檢署今(10)日下午召開記者會說明偵辦進度。檢方調查,事故當下遊覽車時速為79公里,而該路段前後分別裝設有50公里、40公里的限速標誌4處。

根據後車行車記錄器及遊覽車最後行進軌跡圖等資料,車輛在駛出南港隧道的時速為84公里,隨即加速到98公里,撞車時的時速則為79公里,雖然駕駛有減速,但該處限速為40公里,仍明顯超速。

至於車體結構問題,檢方經查後發現,遊覽車為1998年出廠,長、寬、高均符合當時法規規定,相關機關鑑定後認為輪胎深度尚未磨損至胎面磨耗指示點、剎車系統測試正常且最近3次驗車記錄均合格。

罹難者家屬也提出質疑,認為檢方僅表示車體結構沒問題,但在事故發生後,車內座椅都脫離地面飛出,且地面沒有螺絲,懷疑網友一致推薦 座椅是否沒鎖死。此外,有關司機在出隧道後為何會突然加速,或者是否更改行車路線等,都希望檢方給予相應說明,也希望法規等相關問題能檢討改進。

檢方對此則回應,車體內部結構問題檢方已做了相關調查,部分家屬提出的疑點也將在之後的「偵」字案調查中進一步釐清,但基於偵查不公開的原則,有些問題暫時無法對外說明;至於現行法規是否有缺失,檢方在整理相關資料後也會轉知主管機關。



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